MZ-300型船用霧鐘CCS認證

船用霧鐘（The Bell）是以抗蝕材料制成，能發出清晰的音調，船用霧鐘聲響是海上船支相互間在能見度不高的海域中避免碰撞的有效手段。本公司生產的MZ-160/200/300型船用霧鐘，其性能符合中華人民共和國船舶檢驗局《船舶與海上設施法定檢驗規則》（1999）第四篇，第13章，5.1.2節和《1972年海上避碰規則》的要求,并經中國船級社檢驗合格。

    我公司生產的船用霧鐘主要是以銅制霧鐘為主，表面涂有抗蝕材料，能夠抵抗海洋環境中惡劣的腐蝕性氣體的侵蝕，使用年限長，我公司生產的船用霧鐘因為產品質量過硬，價格適中，已經遠銷至海內外多個國家，受到了廣大船用霧鐘客戶的*好評。歡迎各位新老客戶咨詢船用霧鐘價格和相關技術參數等。

船用霧鐘產品說明：
 

 
船用霧鐘的作用和功能研究
    船用霧鐘一般是安裝在船舶的船頭上，主要是船舶在海上碰到大霧天使用，為了避免船舶間的相互碰撞，船用霧鐘在船舶碰上大霧時，一般每隔十五分鐘敲響一次，使附近的船舶根據船用霧鐘的聲音來辨別遠近和方位。當然，隨著雷達技術的先進化，特別是ＡＲＰＡ雷達的*功能，船用霧鐘的使用幾率越來越小，目前，幾乎所有的大型船舶都已經用雷達來操船和避讓了，但是每條船上還是有船用霧鐘，在每一條船的船頭中心位置。
　　船用霧鐘是以鐘聲作為音響信號的霧號設備。通常將船用霧鐘設在燈船或浮標上，利用波浪的起伏力量打擊發聲。有的船用霧鐘裝在有人看守的燈船或燈塔上，用人力敲打，有的船用霧鐘用壓縮空氣或電力使鐘發聲。船用霧鐘的效果較差，聽程1-2海里。
    現在海上避碰規則中，規定船舶在霧中拋錨時和汽笛一同使用船用霧鐘以標識錨泊船識別信號，以警告附近正在航行的船舶注意：“前面有船！”。船用霧鐘敲響的方式是這樣，首先在船艏響連續5秒鐘的船用霧鐘聲。前面鐘聲還沒有消失，然后在船舶后尾響起5秒鐘連續的船用霧鐘聲。
    那么為什么要前面敲船用霧鐘、后面接著敲船用霧鐘呢？原來現在船舶長度大都超過了100米。根據聲音在空氣中的傳播速度，航行的船舶可以分辨出聲音此起彼伏的層次間隙，判斷錨泊船可能的長度，避開沖向錨泊船的中部發生可怕的碰撞事故。例如現在某些超級集裝箱船舶的長度為335米，這樣的聲音層次間隙更加明顯了。海員就是在此刻練就了在能見度不良情況下聽力，從而在短視的情況下航行前進。但是，在過去碰到這樣的大霧縱然有鷹眼穿透力的視力，船長還是像瞎子用“一根竹竿”般的將船用霧鐘作為*前進的工具，命途多舛，前途莫測。所以，在航運公司的規章制度中一直反復強調就是有雷達的船舶也不準在霧中摸航，必須馬上拋錨停止航行。航行海區不允許拋錨的地方就得尋找zui近的錨地拋錨，待霧散后才能續航。要說明的是當船舶在深海、大洋航行，航船稀少的情況下，船舶還得借助雷達掃描繼續謹慎航行。大洋中找不到拋錨的地方，你只能漂、航行。此刻，另有規則條款限制航行船舶了。
    在現代航海中類似拉汽笛、敲船用霧鐘識別拋錨船的時代已經過去了。先進的自動識別跟蹤雷達的火眼金睛早已突破了人類的肉眼的可視距離，海面霧再大雷達可以發現目標，發現前面是否有障礙物，距離可以達到24海里以上。近距離的船舶、就是木殼小船也逃脫不了雷達波的探測。無論在航行、還是在拋錨一般情況下天氣變壞、視線下降、一片糊涂，忠實的雷達波給船長和海員提供識別物標的清晰圖象。但是，作為傳統錨泊拉汽笛、敲船用霧鐘被作為海員航海中習慣做法傳承下去了，而且在海上避碰規則中反復強調不得違規。
    過去敲船用霧鐘都是靠水手人工實現，只要開始起霧了，根據避碰規則船長就得派水手到船艏、到船尾用人工敲船用霧鐘。就像目前*們被下令“雙規”一樣，在規定的時間間隔、在規定的地點連續不斷地敲船用霧鐘信號，不得怠慢。你說說看，誰能夠堅持以一分鐘間隔、連續不斷敲5秒鐘船用霧鐘？哪怕是半小時？還有，這長期敲船用霧鐘的聲音可以把水手的耳朵震的聽不出聲音，無怪乎有一個“震耳欲聾”的成語，用在此時恰如其分，我猜想是否這成語就是海員發明的。所以過去海上起霧后錨泊船敲船用霧鐘是一件非常艱苦的作業，而且需要水手交替進行。